دیزل ژنراتور پرکینز - ژنراتور برق خانگی
مشخصات دیزل ژنراتور پرکینز PERKINS -دیزل ژنراتور پرکینز
موتور (MOTOR) |دیزل ژنراتور پرکینز (PERKINZ)
دیزل : ساخت کمپانی پرکینز انگلیس
دور موتور : 1500 rpm ( دور بر دقیقه )
سیستم خنک کننده : خنک کننده با آب ( رادیاتور )
تنفس : Turbo ( توربو )
سیستم تزریق سوخت (دیزل ژنراتور پرکینز) : مستقیم از باک به انژکتور
ژنراتور (آرمیچر) |دیزل ژنراتور پرکینز
کلاس عایقی : H
ضریب قدرت (Cos Ø) : 8
درجه حفاظت الکتریکی : IP23
فرکانس : 50 هرتز
سرعت چرخش رتور : 1500(دور بر دقیقه)
قطب : 4 عدد
ولتاژ رگلاتور : +1%
بوش : تک بلبرینگی
اتصال سیم پیچها: ستاره ای
استاندارد تولید : BS EN 60034
تابلو دستی|دیزل ژنراتور پرکینز
دارای آمپر متر ، ولت متر و فرکانس متر
دارای کلید قطع اضطراری ( استوپ قارچی )
دارای برد کنترل برای حفاظت کامل دیزل و ژنراتور
دارای ورقه فولادی با رنگ آمیزی به صورت الکترو استاتیک
دارای نشانگر ساعت کار
کوپل دیزل ژنراتور پرکینز
نظر به اینکه ژنراتور های استمفورد stamford از لحاظ کیفیت جزء بهترین برندهای موجود در بازار ایران می باشند، اغلب دیزل های پرکینز را با این ژنراتور های استمفورد کوپل می نمایند. البته ژنراتور های لوری سومر نیز در رده ژنراتور های استمفورد می باشند که حضور بسیار ضعیف تری در بازار ایران داشته اند. دیزل ژنراتور پرکینز استمفورد قابلیت تولید توان از 9KVA تا 2500KVA را دارا می باشند.
برای اندازه گیری دستگاه های مولد برق باید به موارد زیل توجه کرد :
1)) مشاوره گرفتن از یک مهندس برق جهت اندازه گیری ظرفیت برق مصرفی و اندازه گیری ظرفیت دیزل ژنزاتور
2)) محاسبه باز مصرفی سبک
3)) محاسبه ظرفیت تهویه هوا
4)) محاسبه باز ظرفیت شارژر باتری
5)) در ساختمانهای پزشکان محاسبه ظرفیت دستگاههای تصویر برداری
6)) محاسبات ظزفیت موتور
7)) محاسبات ظرفیت موتور زیر بار
8)) محاسبات پمپ آتش نشانی
9)) محاسبات ظرفیت یو پی اس
10)) محاسبات ظرفیت بار جوشکاری
11)) مجاسبه ظرفیت مخازن عمومی
12)) مجاسبه ظرفیت تعیین شده توسط کاربر
انواع سیستم های خنک کاری دیزل ژنراتور (مولد برق)
۱- سیستم عدم خنک کننده ثانویه
۲- سیستم خنک کننده ثانویه آب و ضد یخ پوششی
۳- سیستم خنک کننده ثانویه هوا به هوا
۴- سیسم خنک کننده یک پمپاژ دو چرخش
۵- سیستم خنک کننده دو پمپاژ و دو چرخش
۱) سیستمهای عدم خنک کننده ثانویه :
در این نوع سیستم، موتورها برای رعایت دمای پایین، انشعاب ورودی به خنک کننده ثانویه نیازی ندارند. سیستم آب پوششی ای برای شیارهای داخلی سیلندر و قسمت روغن لیز کننده مورد استفاده قرار می گیرد.
2) سیستم های خنک کننده ثانویه آب و ضد یخ پوششی (jacket-water-aftercooling) :
در این نوع از سیستم به خاطر خنک کردن هوای احتراق جهت انشعاب ورودی بکار میرود. جریان های پوشش موتور و خنک کننده ثانویه ترکیب می شوند و نیز یک پمپ برقی خنک کننده م.ت.ر بکار می رود. این طرح سیستم خنک کننده، سنتی میباشد که در آن کل خروجی گرمای خنک کننده موتور در یک رادیاتور اعمال میشود.
۳) سیستم های خنک کننده ُثانویه هوا به هوا (air-to -air -aftercooling) :
در این سیستم هوای اشباع شده به یک یا چند خنک کننده هوا به هوا سوار بر رادیاتور هدایت میشوند سیستم (air to air (ata رویه ای برای به دست آوردن خنک کنندگی ثانویه دمای پایینه لازم برای بدست یابی به استاندارد های انتشار گاز موجود فراهم می کنند.
این سیستم به چندین علت برای خنک کنندگی راه دور توصیه نمیشوند :
علت اصلی کل مجرای سیستم و رادیاتور تحت فشار توربو شارژر کار می کنند
علت دوم طول لوله های هوایی که به رادیاتور کشیده شده و برگشت فاصله زمانی ای در عملکرد توربو شارژر بوجود می آورد و متواند منجر به پالس های فشاری شود و مانع از عملکرد برازنده جلوگیری میکند
4) سیستم های خنک کننده یک پمپاژ و دو چرخش (one pump- two loop- cooling system) :
گزینه دیگر برای خنک کننده ثانویه استفاده از سیستم های دو مدار سرد کننده و دو هسته رادیاتور است اما فقط یک خنک کننده پمپاژ را انجام می دهد این سیستم ها عموما بدلیل سختی در احراز جریان های خنک کننده برابر و خنک کننده مشابه هر مدار برای کاربرد های خنک سازی راه دور توسیه نمی شوند.
5) سیستم های خنک کننده دو پمپاژ و دو چرخش (two pump -two loop-cooling system)
بهترین گزینه برای دستسابی به سیستم خنک کننده استفاده از سیستم خنک کننده دو پمپاژ و دو چرخش است این سیستم ها از دو مدار سرد ساز دیزل ژنراتور کاملا جدا بهره میزبرند و دو هسته رادیات،دو پمپ خنک کننده و مایع ضد یخ دارند. یک مدار بلوک موتور و قسمت بالایی سر سیلندر را سرد میکند ودر همین عین سیستم دوم در حال خنک کنندگی توربو شارژر مشغول میباشد
